Nog twee dagen
Nog twee dagen scheiden ons van de grote dag: de dag dat ik voor de eerste keer een bolleke naast mijn eigen naam mag inkleuren, en waarvan ik hoop dat velen hetzelfde doen. Nog twee dagen de tijd om mensen daartoe te overtuigen.
De campagne was bijzonder intens, wat mij betreft. Het leek misschien niet altijd zo op mijn blog, maar in de meeste zaken kruipt gewoon veel tijd: filmpjes maken (er staan er ondertussen 4 5 online op Vimeo, zeker het bekijken waard!), actie voeren (gisteren nog aan de Dampoort, vorig weekend aan Ikea en de Heuvelpoort), folders bussen, affiches plakken, fietspamfletten maken en ophangen, aanwezig zijn op markten en andere activiteiten tussen de mensen zoals de feestelijke opening van het Keizerspark zaterdag,... Bijzonder fijne tijd allemaal, maar dikwijls ferm zwaar met weinig slaap, zeker als er op het werk ook een ander moet af geraken en ik geen X weken verlof genomen heb. En daarnaast probeerden andere politici zo vlak voor de verkiezingen nog eens in beeld te komen met een aantal bijzonder interessante evenementen (zoals het colloqium "wonen" in Gent en het congres stadsvernieuwing) die ik maar al te graag bijwoon om mijn eigen visie verder aan te scherpen, maar tijdens dewelke ik ook weer geen campagne kan voeren of kan werken.
De reacties van de mensen lopen nogal uiteen. Op drukke plaatsen, zoals markten, nemen weinig mensen een foldertje aan en is het niet evident om een praatje te slaan. Veel mensen hebben gewoon een degout van de politiek, of hebben gewoon al genoeg pamfletjes gekregen die dag. Bij sommigen zijn de reacties echter beter. Zeker op meer gemoedelijker evenementen, zoals de opening van het Keizerspark, in een heerlijk zomerse sfeer, zijn de reacties best positief, ja soms zelfs enthousiast. Die uitschieters doen dan ook altijd deugd.
Wat de media betreft, is het gevoel dubbel. Enerzijds ben ik blij dat ik hier en daar met een filmpje in the picture kwam, een interview kreeg in Schamper, vermeld werd in Het Nieuwsblad en De Standaard en morgenochtend even kort te horen ben in een interview op Radio 2 Oost-Vlaanderen. Anderzijds vind ik de aanpak van de media in deze campagne echt verschrikkelijk, met de VRT als trieste uitschieter. De kritiek van Koen Meulenaere ("Er is in dit land geen enkele instantie die meer schade toebrengt aan de politiek dan de VRT-nieuwsdienst") is dan ook geheel terecht, net als die van Michel op Het Groot Debat. Waar ging het allemaal over? Over personen, postjes (VLD claimt Welzijn), politieke zeden, het privé-leven van de politici (is Q een echt fuifbeest?), wat zegt de ene over de andere, de lettertypes van de verkiezingsaffiches, Turken of Marokkanen voor Dewinter, Yves of Herman voor Bart De Wever, Poirot of Van Zwam voor Jean-Marie,... Komaan zeg! Waar is de inhoud? Waar zijn de verschillen in partijprogramma's? Het grootste deel van het budget van de Vlaamse regering gaat naar onderwijs, maar hoeveel keer in welke media was onderwijs het onderwerp van discussie? En zeg nu niet dat daar niet veel over gezegd kan worden: de voorstellen van de werkgroep-Monard over het afschaffen van TSO en BSO, de eeuwige discussie kunnen vs kennen, het verschuiven van de optie Latijn naar het tweede of derde jaar, internationalisering van het hoger onderwijs, schoolkosten, leerkrediet,... Thema's met hopen!
En dan heb ik het nog niet eens over Europa gehad, waarvoor de aandacht ronduit bedroevend is. En dat voor het niveau dat verantwoordelijk is voor 80% van onze regelgeving. Wat brengt de VRT hierover? Een reportage over hoe gewillig de vrouwen rond het Luxemburgplein wel zijn, in de hoop een vetbetaalde eurocraat binnen te halen. De repliek van Jean-Luc Dehaene op de vraag van Rob Heirbaut of hij wel veel aanwezig was in het Europees Parlement was dan ook bijzonder raak: "alleszins meer dan gij!"
Ik pleit voor een deel schuldig: ik heb nog zoveel zaken om over te schrijven waarvan de ideeën al deels in mijn hoofd zitten, zoals mediabeleid, woonbeleid, stadsvernieuwing, onderwijs (de visienota Monard), de plannen van De Lijn en openbaar vervoer in het algemeen,... En ook niet alles wat ik schreef over politiek is al voorzien van tags, waardoor posts over pakweg onderwijs nog niet in deze lijst voorkomen. Er kruipt gewoon immens veel tijd in al die andere vormen, en je kan echt niet als enige die vormen links laten liggen.
Alleszins, het is stilaan genoeg geweest. Nog twee dagen alles geven, en dan hopen op een navenant resultaat zondag. Niettemin een bijzondere ervaring die proeft naar meer. Hopelijk is mijn persoonlijk resultaat dan ook goed genoeg om volgende keer een betere plaats te kunnen bedingen en er nog veel harder voor te gaan. Ik heb alvast mijjn best gedaan.
7 reacties
Veel succes zondag!
Succes!!!!!!
http://standaard.typepad.com/kreten_en_gefluister/campagnefilmpjes/
hier sta je ook weer tussen :)
Héél veel succes!!!
x
Beste Peter,
via via ben ik op jouw blog hier terecht gekomen.
Je bent een ideale verpersoonlijking van wat ik (politiek) zocht;
Vlaams, links op sommige punten en met Groene waarden.
Dank u daarvoor!
Ik zal stemmen op u, al had ik toch graag nog wat meer een pro-infrastructuur-lange-termijn-visie teruggevonden. (concurrentiële positie van de Belgische havens vrijwaren, iemand?) (But you can't have it all)
Veel succes,
mij heb je overtuigd!
grtz
@Anoniem: bedankt!
Wat de infrastructuur en vooral de havens betreft: heel kort samengevat denk ik dat we met onze zeehavens de krachten moeten bundelen. Het kan niet dat de ene Vlaamse haven de andere beconcurreert en we zeer dure investeringen doen waardoor reders van de ene Vlaamse haven naar de andere Vlaamse haven verhuizen. Compleet onzinnig toch?
Ik wil echter specifiek een lans breken voor de nieuwe grote zeesluis in Terneuzen die de toegang voor de nieuwe, grotere schepen tot de Gentse zeehaven garandeert. Die grotere schepen zijn een evolutie die al langer aan de gang is en niet zal keren gezien de economische rentabiliteit. We mogen hen de toegang niet ontzeggen, en onze bedrijven die daarvan gebruik maken niet met dergelijke economische nadelen opzadelen.
Maar een nieuw dok in Antwerpen, terwijl het Doeldok er ongebruikt bij ligt, terwijl het Deurganckdok ook niet al te snel zal vol geraken, terwijl containers versassen ons maar bitter weinig economische meerwaarde oplevert en die containers niet eens deftig weggeraken uit de haven, nee, daar pas ik voor.
Een samenwerking met Rotterdam dringt zich op, maar helaas is dat lang niet evident. Toch moeten we daar op z'n minst over beginnen praten, vind ik.
Soit, dit in een notendop.
"Maar een nieuw dok in Antwerpen, terwijl het Doeldok er ongebruikt bij ligt, terwijl het Deurganckdok ook niet al te snel zal vol geraken, terwijl containers versassen ons maar bitter weinig economische meerwaarde oplevert en die containers niet eens deftig weggeraken uit de haven, nee, daar pas ik voor."
Zo werkt het niet hoor...overcapaciteit is *broodnodig* voor havens. Hier zijn 2 redenen voor:
1) Het is een *erg* fluctuerende business. Het is niet omdat er nu enorm veel overcapaciteit is door de crisis, dat dat ook nog zo zal zijn binnen enkele jaren.
2) Havens werken met concessies; ze verkopen de gronden niet. Reders moeten wel zelf zorgen voor de infrastructuur zoals magazijnen en kranen. Dit betekent dat reders op *erg* lange termijn moeten kijken, want als men na enkele jaren zou vertrekken dan is men het geld van al die investeringen in de infrastructuur kwijt. Dus als bijvoorbeeld een Chinese reder een haven zoekt in Europa en Rotterdom en Antwerpen overblijven, dan zal de haven met de grootste overcapaciteit een extra troef in handen hebben.
Persoonlijk denk ik dat de Seine-Scheldeverbinding het belangrijkste *Europese* project zal zijn voor de nabije toekomst. Men zegt wel eens dat de belangrijkste havens van Frankrijk in Vlaanderen liggen, uitgezonderd voor Parijs want dat is Le Havre. Als dit kanaal gerealiseerd zal worden, dan zou dit wel eens kunnen veranderen want Le Havre is nogal berucht voor haar stakingen. De Vlaamse of Nederlandse haven(s) die op dat moment veel overcapaciteit op tafel kunnen leggen zouden wel eens wat reders kunnen overtuigen...
Een tweede zaak dat men nog eens goed zou moeten overwegen zijn de plannen van E.on om een grote en moderne steenkoolcentrale te bouwen in de Antwerpse haven. Antwerpen heeft een goede positie voor bulkgoederen zoals steenkool en grote schepen zijn ook geen probleem. Voordelen zijn er genoeg:
Volgens mij is dit dom:
Volgens mij is dit slim:
Plaats een nieuwe reactie